11月3日，寧波軌道交通5號線(xiàn)一期同德路站至石碶站盾構區間右線(xiàn)順利貫通。盾構機成功上穿開(kāi)通運營(yíng)的地鐵2號線(xiàn)，順利抵達石碶站，這是寧波軌道交通開(kāi)工建設來(lái)盾構機首次上穿運營(yíng)線(xiàn)路。

大風(fēng)險高要求 上下隧道最小凈距僅1.1米

6月19日，盾構機從同德路站右線(xiàn)始發(fā)，沿鄞縣大道往東前行1200米后，于11月3日順利貫通。一路上，它“過(guò)五關(guān)斬六將”，遇到的最大風(fēng)險點(diǎn)是：上穿已開(kāi)通運營(yíng)的地鐵2號線(xiàn)鄞州大道站至石碶站區間。該區間沿雅戈爾大道鋪設，5號線(xiàn)一期同德路站至石碶站區間沿鄞縣大道鋪設，位于地下約17米。兩條線(xiàn)路區間形成“十”字交叉上下重疊，重疊范圍大約有25米，兩個(gè)隧道區間的最小垂直凈距僅1.1米。

這么小的距離，如何保證盾構機安全的穿越？

全方位“體檢”+全時(shí)段監測 實(shí)現“無(wú)感”順利上穿

為確保本次穿越順利進(jìn)行，寧波軌道交通與施工單位上海隧道、監理單位上海智通組成聯(lián)合工作小組，對地鐵2號線(xiàn)結構現狀進(jìn)行全方位“體檢”，并委托北京城建勘測設計研究院對運營(yíng)線(xiàn)路進(jìn)行地鐵保護監測。

10月25日，盾構機開(kāi)始上穿。管理和技術(shù)人員24小時(shí)堅守現場(chǎng)監控室，不間斷進(jìn)行數據匯總分析，實(shí)時(shí)精細化調整推進(jìn)過(guò)程監測參數。同時(shí)做好同步注漿，每環(huán)增加10個(gè)注漿孔，由原先6個(gè)增加到16個(gè)，確保穿行安全。“我們還利用2號線(xiàn)夜間停運的間歇空擋，對結構主體進(jìn)行多次檢查，確保能夠及時(shí)發(fā)現問(wèn)題苗頭，及時(shí)消除風(fēng)險隱患。”5號線(xiàn)一期TJ5115標上海隧道項目副經(jīng)理紀慶辛介紹說(shuō)。

10月29日，盾構機順利完成上穿任務(wù)。建設分公司業(yè)主代表張友偉介紹，不僅乘坐2號線(xiàn)的乘客沒(méi)有任何感覺(jué)，甚至連2號線(xiàn)“自己”也沒(méi)有感覺(jué)。在穿越期間2號線(xiàn)一期受施工影響的隧道最大上浮量值僅1.8毫米，遠小于控制值10毫米，真正實(shí)現了微擾動(dòng)穿越。為保障后續運營(yíng)安全，寧波軌道交通將繼續對隧道區間進(jìn)行24小時(shí)智能監測，直至數據穩定。

新聞多一點(diǎn)

5號線(xiàn)一期工程西起海曙區布政站，止于鎮海區興莊路站，全長(cháng)約27.9公里。設車(chē)站22座，均為地下站，其中換乘站10座。

截至目前，5號線(xiàn)一期22座車(chē)站中21座車(chē)站主體結構已封頂，21個(gè)盾構區間已有13個(gè)盾構區間實(shí)現雙線(xiàn)貫通，2個(gè)盾構區間單線(xiàn)貫通。目前，還有12臺盾構機在地下日夜掘進(jìn)。5號線(xiàn)一期經(jīng)堂庵跟車(chē)輛段和前殷停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線(xiàn)加快推進(jìn)，力爭早日完成建設任務(wù)，實(shí)現全線(xiàn)“洞通”。