7月16日，寧波軌道交通4號線(xiàn)上跨杭深、蕭甬鐵路轉體橋實(shí)現精準對接。標志著(zhù)國內最大曲線(xiàn)偏心轉體橋順利實(shí)現轉體，打通4號線(xiàn)年底建成通車(chē)的關(guān)鍵節點(diǎn)。

集團公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)楊蔚出席施工現場(chǎng)會(huì )并講話(huà)，黨委副書(shū)記、總經(jīng)理姚曄，副總經(jīng)理張付林，總工程師姚燕明，市建設工程安全質(zhì)量管理服務(wù)總站及施工、監理、設計等相關(guān)單位負責人參加。

16日凌晨1:21轉體成功

16日凌晨0:16，隨著(zhù)現場(chǎng)總指揮的一聲令下，轉體橋開(kāi)始以每分鐘1.033米的速度順時(shí)針?lè )较蚓従忁D動(dòng)。現場(chǎng)工作人員實(shí)時(shí)監控轉動(dòng)情況，根據轉盤(pán)刻度、牽引油泵讀數、轉體梁速度傳感器和定位攝像頭實(shí)時(shí)監控和調整轉體速度。轉體橋如同兩個(gè)高大的巨人伸開(kāi)手臂屹立在鐵路兩側緩緩旋轉。

16日凌晨1:21，轉體橋成功轉體至預定位置。它們分別順時(shí)針水平轉體40度、19度后，連接鐵路兩側的4號線(xiàn)高架橋。轉體成功后將進(jìn)行邊跨、中跨合龍及軌道、接觸網(wǎng)等下一步施工，加速推進(jìn)4號線(xiàn)年底建成通車(chē)。

“百日攻堅”行動(dòng)的節點(diǎn)勝利

楊蔚衷心感謝全體參建人員2年來(lái)的辛苦付出。這是我市軌道交通工程建設領(lǐng)域的又一次重大技術(shù)進(jìn)步，也是寧波軌道交通“百日攻堅”行動(dòng)的又一節點(diǎn)性勝利。

年初以來(lái)，寧波軌道交通先后克服了疫情、天氣、技術(shù)、工期緊張等多方面因素制約，堅持勠力同心、會(huì )戰攻堅，確保了轉體任務(wù)圓滿(mǎn)完成。

接下來(lái)，寧波軌道交通將統籌協(xié)調全體參建單位圍繞4號線(xiàn)年底通車(chē)這一硬性目標，持續發(fā)揚連續作戰精神，善作善成，咬定目標，攻堅克難，按照保安全、重質(zhì)量、搶速度要求，著(zhù)力把4號線(xiàn)打造成為精品工程，為寧波爭當“重要窗口”模范生貢獻軌道力量。

多措并舉克服施工難題

作為特殊的橋梁結構，該轉體橋為減少施工對鐵路行車(chē)的影響，首先在承臺基礎和橋墩之間設計球鉸，隨后在球鉸上部建造橋墩、橋梁，最后利用鐵路行車(chē)的“天窗點(diǎn)”，使用液壓千斤頂拉動(dòng)“磨盤(pán)”，使原本平行于鐵路的橋梁實(shí)現精準對接，技術(shù)要求高，作業(yè)環(huán)境要求十分嚴格。

轉體過(guò)程中，傾覆風(fēng)險較大，整體式球鉸在安裝時(shí)就要往受力重的地方偏置，確保轉體時(shí)結構重心與球鉸中心重合。橋墩設計為異形薄壁空心墩，類(lèi)似于一個(gè)空心的梯臺，內部作業(yè)空間狹小，技術(shù)人員需通過(guò)整體式鋼模板和分層澆筑完成墩身施工。

浙大寧波理工學(xué)院王銀輝、王小軍教授團隊負責了本項目施工監控和科研服務(wù)工作，解決了轉體橋長(cháng)懸臂狀態(tài)空間線(xiàn)形控制、大噸位轉體雙向平衡稱(chēng)配重等一系列復雜技術(shù)難題，后續還將繼續為橋梁轉體后合龍控制與成橋線(xiàn)形控制提供技術(shù)支撐。

新聞多一點(diǎn)

據了解，寧波軌道交通4號線(xiàn)上跨杭深、蕭甬鐵路工程施工總里程長(cháng)1.5公里，是4號線(xiàn)建設的咽喉要道和通車(chē)關(guān)鍵節點(diǎn)。寧波軌道交通4號線(xiàn)連接慈城至東錢(qián)湖，途經(jīng)江北、海曙、鄞州，全長(cháng)約35.95km，設車(chē)站25座。開(kāi)通運營(yíng)后，將成為支持城市西北及東南地區新區開(kāi)發(fā)的引導線(xiàn)、民生線(xiàn)、經(jīng)濟線(xiàn)和文化線(xiàn)。