11月5日，寧波軌道交通4號線(xiàn)盾構工作井施工現場(chǎng)，伴隨著(zhù)一陣陣轟隆聲，盾構工作井-大卿橋站區間右線(xiàn)的盾構機順利始發(fā)。這是寧波軌道交通4號線(xiàn)投入使用的最后一臺盾構機。至此，18臺盾構機在4號線(xiàn)全面掘進(jìn)，加速軌道交通建設。

18臺盾構機齊上線(xiàn)

4號線(xiàn)起自慈城鎮，止于東錢(qián)湖，全長(cháng)約35.95公里，一共需要掘進(jìn)18個(gè)隧道區間。截至目前，已有3個(gè)區間雙線(xiàn)貫通，計劃明年7月份實(shí)現“洞通”。

盾構機被稱(chēng)之為軌道交通建設的“鉆洞”神器。它就好比“鋼鐵蚯蚓”，在地下一路掘進(jìn)，所到之處一條長(cháng)長(cháng)的隧道區間就建成了。11月5日，隨著(zhù)最后一臺盾構機在4號線(xiàn)盾構工作井—大卿橋站右線(xiàn)區間順利始發(fā)，標志著(zhù)4號線(xiàn)18臺盾構機已全部上場(chǎng)。 

量身打造地下可解體盾構機

這18臺盾構機中有15臺單圓盾構機，1臺類(lèi)矩形盾構機和2臺可解體盾構機，可謂個(gè)個(gè)“身手不凡”。就拿9月6日、10月15日，先后在4號線(xiàn)柳西站-寧波火車(chē)站-興寧橋西站區間始發(fā)的可解體盾構機來(lái)說(shuō)，這是首次應用在寧波軌道交通建設上。地下可解體盾構機，通俗地說(shuō)，就是可以在車(chē)站內解體組裝。

因為寧波火車(chē)站為2號線(xiàn)已建成運營(yíng)的車(chē)站，無(wú)預留吊裝口，盾構機不具備拆機轉場(chǎng)及站內整機平移過(guò)站的施工條件。為此，寧波軌道交通提前籌謀，耗時(shí)百天，專(zhuān)門(mén)為4號線(xiàn)掘進(jìn)“量身打造”了2臺可解體盾構機。在始發(fā)過(guò)程中為克服加固區長(cháng)度不夠的技術(shù)難題，我們還采用了鋼套筒密閉始發(fā)技術(shù)。新工藝、新工法的應用，給后續盾構機的制造和狹小空間盾構機的過(guò)站施工具有重要的借鑒意義。

此外，由寧波軌道交通牽頭自主研發(fā)的類(lèi)矩形盾構機“陽(yáng)明號”也是首次應用在4號線(xiàn)正線(xiàn)建設中。類(lèi)矩形盾構機實(shí)現兩個(gè)隧道(盾構區間)雙線(xiàn)一次成型，解決了核心城區地下空間“放不下”與“碰不得”的問(wèn)題。

力爭打造安全文明工地

如火如荼的建設難免會(huì )給周邊居民正常生活造成一定影響。近日，有部分4號線(xiàn)沿線(xiàn)市民反映，地鐵夜間持續施工影響休息。就拿4號線(xiàn)潘火路站來(lái)說(shuō)，目前該站點(diǎn)有4臺盾構機正在掘進(jìn)。

對于新線(xiàn)何時(shí)開(kāi)通，廣大市民都非常關(guān)注。據寧波軌道交通建設分公司相關(guān)負責人介紹，為確保工程建設施工安全和實(shí)現早日通車(chē)的目標，按照盾構施工技術(shù)要求，盾構機掘進(jìn)時(shí)需24小時(shí)不間斷施工，同時(shí)，工地的龍門(mén)吊吊裝、砂漿車(chē)和渣土車(chē)進(jìn)出難免都會(huì )產(chǎn)生噪聲。 

對于市民反映的問(wèn)題，寧波軌道交通一直以來(lái)非常重視，多措并舉打造文明工地，力爭將施工影響降到最低。 

多措并舉減少影響

●科學(xué)統籌，調整作業(yè)工序，優(yōu)化作業(yè)時(shí)間，盡量將噪聲較大的工序安排在白天進(jìn)行，因安全需要必須進(jìn)行連續作業(yè)應盡可能減小噪音量，同時(shí)做到事前公告；

●工地圍擋上安裝噴淋系統，不定時(shí)對工地進(jìn)行灑水處理，對揚塵、噪音比較大的工序進(jìn)行封閉式作業(yè)，如在施工現場(chǎng)設置鋼筋加工中心，漿液攪拌間等；

●施工現場(chǎng)安裝空氣和噪音監控系統，24小時(shí)實(shí)施監測，保障現場(chǎng)綠色施工；

●在工地出入口設置洗車(chē)槽，確保渣土等進(jìn)出車(chē)輛的干凈；

●夜間施工時(shí)關(guān)閉龍門(mén)吊報警聲，改用夜間指揮棒；吊裝材料時(shí)盡量輕拿輕放；出入工地的砂漿車(chē)和渣土車(chē)減緩速度，不得鳴笛；

●注重和諧共建，不定期走訪(fǎng)周邊社區、街道、學(xué)校等，加強雙方溝通協(xié)調。